零跑在一眾車企中脫穎而出，最后拿下了和Stellantis的這一合作
作者：admin 發布時間：2023-11-05點擊：
銷量、市場占有率只是吸引Stellantis過來找零跑合作的表面因素，Stellantis看中零跑的另一個重要原因是零跑今年以來發布的新技術。
今年年中，零跑發布了一款中央集成式電子電氣架構——四葉草架構，這一架構成功地將動力域、座艙域、智駕域和車身域實現了“One Box”的解決方案，此前友商只能做到2-3個域的集成化。
更高的集成度，讓零跑的車身線束從1800米減少到了1500米，控制器的數量從42個減少到了28個，在比原來性能更強的基礎上，這個架構實現了更低的物料成本。
一位業內人士向雷峰網感慨道，“總體上性價比很高，雖然離行業頂尖水平還有一定距離，但是給歐洲車企用綽綽有余了。”
在溝通會上，唐唯實還補充了零跑吸引Stellantis的另一個因素——“敏捷”。
Stellantis作為一個百年燃油車企，要跟上時代的步伐，必須進行新能源轉型。但是對體系繁雜、品牌眾多的Stellantis而言，這個轉型需要耗費巨大的時間、精力，如果轉型過程中不夠快、沒有及時抓住現有的時間節點，無法順利在短時間內做出改變和轉型，恐怕會讓Stellantis在國際競爭中失速。
在唐唯實看來，零跑就足夠敏捷。
之所以能做到比別人快，是因為零跑一直以來堅持的全域自研，在一輛車中有將近70%的核心部件是自己研發和自己制造的。
朱江明對雷峰網表示，全域自研帶來的最大收獲是，一來產品質量有了更多的保證，二來可以通過減少零部件的數量來降低成本。
他舉了一個例子，2022年零跑一共做了11萬多臺的電池包，通過自研，能比外購節省10%左右的差價，50億的電池就能節省5個億，這就是自研帶來的好處。
除了降低成本，零跑各車型的零部件通用化率能達到88%，這是自研的另一個成果。
垂直整合模式的全域自研能讓零跑汽車擠掉零部件廠商10%的利潤空間，相應就能帶來10%的成本優化。以BOM成本計算，零跑汽車自研的系統與零部件價值已經占到整車所有電子件的70%。
蕭何說，去年堅持的全域自研，讓零跑的單車BOM成本下降了1萬多元。
因為足夠快、足夠會省錢，零跑在一眾車企中脫穎而出，最后拿下了和Stellantis的這一合作。
