我國新能源汽車出口正面臨全球電動化的重要節點，“中國汽車”品牌迎來發展機遇期
作者：admin 發布時間：2023-08-14點擊：
今年總體汽車出口延續去年年末強勢增長特征。乘聯會統計口徑下的7月乘用車出口（含整車與CKD）31萬輛，同比增長63%，環比增長4%。1-7月乘用車出口199萬輛，同比增長81%。7月新能源車占出口總量的28%。隨著出口運力的提升，7月自主品牌出口達到24.8萬輛，同比增長56%，環比基本持平；合資與豪華品牌出口6萬輛，同比增90%。
7月，我國新能源乘用車出口8.8萬輛，同比增長80%，環比6月增長26%，占乘用車出口27%；其中純電動占比新能源出口的92%，A0+A00級純電動出口占新能源出口的50%。
伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，以及服務網絡的不斷完善，加之歐洲雙反風險尚未體現，由此新能源出口市場仍然持續向好。7月廠商出口方面，特斯拉中國32,862輛、比亞迪18,169輛、上汽乘用車17,724輛、上汽通用五菱6,674輛、東風易捷特6,119輛、長城汽車2,391輛、吉利汽車2,280輛、創維汽車974輛、奇瑞汽車285輛、東風渝安282輛、上汽大通171輛、長安福特146輛、神龍汽車127輛。從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比很高，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪等在東南亞崛起。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現。
2023年，中國新能源車出口超強，這也是中國產業鏈強大，形成強大的國內市場和出口的雙增長。2023年上半年，中國新能源乘用車占世界新能源份額達60%。
中國新能源汽車出口有較大的空間，由于歐洲目前對車的需求相對比較大，而且還有一些政策的支持，為中國新能源車出口帶來巨大的良好機會。目前我國新能源自主品牌出口主要面臨的問題是出口的市場波動比較大，目前歐洲對新能源車的需求還是比較大的，也是中國出口的良好機會。
未來中國自主品牌參與國際競爭，需要在技術方面做到有效的提升，確保自己的產品技術和標準達到歐洲的標準，尤其在測試、環保等各方面都要按照歐洲的標準去做，新能源車產品要按照歐洲人的當地需求去做，針對性的改進。新能源車產品方面要做本土化適應改進的大量工作，這樣才能獲得較好的滿意度。與此同時，在銷售維護方面也要做相應的一些努力，在海外要建立好良好的使用環境，不管是充電設施還是售后維護等都要建立有效的保障機制，確保用車滿意度提升，防止出現前期出口發展中國家的服務爛尾現象，前期出口的承包式的維修比較差，口碑相對比較差，改變汽車出口打游擊戰的汽車出口被動的情況。目前中國新能源車出口要建設好歐洲市場的口碑和信譽，減少內耗。
近日，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，燃油車時代，汽車強國主導的產業格局正在成為歷史。現在，中國是全球最大的新能源市場，是當之無愧的新能源汽車強國，在產業規模上，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售；在核心技術及產業鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過63%的動力電池由中國供應。
王傳福分享的數據顯示，2022年，中國以340萬輛的汽車出口，首次超過德國，成為世界第二大汽車出口國。今年上半年，中國汽車出口214萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。與此同時，上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪等中國品牌，在出海過程中都取得了亮眼的成績，向世界遞出了中國制造的閃亮名片。
