動力電池回收元年，寧德時代占得先機
作者：admin 發布時間：2022-11-24點擊：
現在汽車市場最火的概念依然是新能源，新能源汽車在中國的崛起給國產自主品牌帶來了扭轉乾坤的機遇，比亞迪在2年間實現了銷量的“曲率驅動”，坐穩了國內車企的頭把交椅。而據乘聯會（CPCA）數據顯示，10月新能源車國內零售銷量達55.6萬臺，滲透率高達30.2%。
電動汽車在國內開花，直接催生了寧德時代這個全球動力電池巨頭。寧德時代的動力電池裝機量在國內一度超過50%，讓比亞迪、中創新航、國軒高科等廠商望塵莫及，但隨著這些二線廠商的“內卷”，寧德時代最近7個月的單月裝機量市場份額已經連續低于50%。
坐在神壇上的“寧王”也不得不左沖右突開拓業務，以穩固自身在動力電池領域的領先地位。
動力電池回收元年，寧德時代占得先機
隨著動力電池進入報廢小高峰，疊加原材料價格高漲，電池回收行業進入爆發期。以格林美為例，其上半年廢舊動力電池回收量已經超過去年全年，預計全年回收較上半年還將翻番。
基本面上，數據顯示，我國目前現存動力電池回收相關企業已經達到4.06萬家。截止2022年8月，全國規劃廢動力電池處理環評批復產能193萬噸，企業規劃處理產能超400萬噸。
政策面上，2022年1月，工信部等八部門發布《加快推動工業資源綜合利用實施方案》，完善廢舊動力電池回收利用體系；8月，工信部、國家發改委、生態環境部聯合印發《工業領域碳達峰實施方案》，明確“推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設”。
目前，國內鎳鈷鋰核心戰略資源對外依存度高，動力電池回收利用才是王道。
統計數據顯示，資源的稀缺程度預計在2035年后進一步加劇，可開采的Li、Co、Ni分別只能支撐當年需求量35年、14年和36年。當前，原材料價格跳漲、材料供應短缺已經成為掣肘電池產能釋放的重要因素，材料來源成為企業關注的重中之重。雙碳背景下，大規模動力電池退役潮即將到來，通過電池回收獲取原材料日益成為主要路徑之一。
在這個背景下，媒體將2022年稱為“動力電池回收元年”。事實上，動力電池回收行業發展多年，這只不過是被炒得最熱的一年，不少資本機構紛紛入場。
