比亞迪DM-i從第四代進化到第五代,是摳細節摳出的領先
作者：admin 發布時間：2024-06-10點擊：
5月28日比亞迪在新車秦L和海豹06雙車發布的同時，還發布了“第五代DM技術”。這款第五代DM技術的核心發動機的熱效率達到了行業量產最高水準的46.06%，全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續航2100公里，開創油耗2時代，重新定義插混技術新標桿。
第五代DM技術的核心發動機這一關鍵數據在行業內處于領先地位，油耗只有燃油車的三分之一，綜合續航是燃油車的3倍，這意味著更高的能量轉換效率和更低的能耗，也就意味著可以花最少的錢跑得更遠。
比亞迪相關技術，看似每家車企都可以做，其實都做不好，這是因為大家都忽視了細節。“比亞迪敢打價格戰是因為自身產業鏈的完善，可以逐步降低成本，同時可以對生產線進行升級。在每項技術上都狠摳，這比日本企業所謂的工匠精神要深刻的多，值得很多企業來學習，而華為研發投入過大，反而無法讓其他企業來復制。”
狠摳細節的比亞迪，讓秦L和海豹06 DM-i的饋電油耗低至僅2.9L/100km（NEDC工況），成為當今無可爭議的全球最低油耗，即使換成工信部公布的WLTC油耗，3.8L的成績也是相當之離譜（截至目前有車評小組在高速公路測出了1.9L/100km的成績）。
為方便顯示該項數據的強大，以一直以節能省油的日系車作為對比，車身更小質量更輕的混動卡羅拉，WLTC油耗4.07L；同為B級車的混動凱美瑞，WLTC油耗4.5L；同為插混的雅閣，WLTC油耗4.88L。除了和秦L不是一個級別的卡羅拉比較接近秦L的綜合油耗之外，凱美瑞和雅閣的綜合油耗都高出秦L一大截。秦L保持兩者最少節能20%的巨大優勢。 比亞迪負責技術的工程師表示：“第五代DM更多的是在第四代的基礎上各個方面進行了改進升級，并沒有改變原有架構。我們認為目前的DM-i架構就是最合理的。”他還表示比亞迪很早之前嘗試過豐田THS、或是兩檔、三檔DHT的技術路線，但復雜的變速箱是內燃機時代的產物，DM-i是以電為主的混動系統，路線上是要做減法的。電動機轉速很高，從0到幾萬轉都能保持高效工作區間，其實電動機本身就可以充當一個無級變速箱。
比亞迪DM-i從第四代進化到第五代，是摳細節摳出的賬面數據。數據上的巨幅提升，也摳出全球驚嘆的領先技術。
