BBA錯失布局先機，電動車銷量僅一成
作者：admin 發布時間：2023-09-22點擊：
錯失布局先機，電動車銷量僅一成
盡管BBA紛紛把電動汽車的發展作為“頭等大事”，但從前未重視新能源市場，現在才幡然醒悟似乎有點“為時已晚”。
從公開信息來看，在BBA三大品牌中，僅有電動化轉型腳步較快的寶馬公布了在中國市場的電動車銷量：今年上半年，寶馬在華純電動車型銷量為4.49萬輛，同比增長283%，在總銷量中占比為11.44%。而奔馳和奧迪都沒有公布在中國市場的電動車型銷量。在乘聯會新能源車銷量排行榜上也并無BBA的身影。
2023年新能源銷量數據統計
從整體市場來看，乘聯會數據顯示，6月新能源車國內零售滲透率為35.1%，其中自主品牌的新能源車滲透率為58.8%，豪華車新能源車滲透率為30.9%。對BBA的“占位”，更是有媒體給出了直觀的對比：今年上半年，特斯拉中國在中國市場的零售銷量已經達到了29.41萬輛，這已十分接近BBA 包括燃油車的總銷量（即30多萬輛的量級），但區別是特斯拉的產品全部為純電動汽車。
不僅銷量“不景氣”，BBA似乎也正在陷入“以價換量”的困局。此前就有媒體報道稱，BBA的電動化車型在終端早已開出高優惠，純電動車型降幅多在10萬元以上。
以BBA中上半年在中國市場純電動車型銷量最高的寶馬為例，寶馬i3官方指導價為35.39萬-41.39萬元，但在終端銷售中卻有銷售人員稱：“算上現金優惠和置換補貼，一輛i3到手價預計為24萬-25萬元左右，如果確認訂車，價格還有再商量的余地。”奔馳和奧迪的純電動車型在終端市場同樣優惠不少，有奔馳4S店給出EQE轎車7萬元的優惠，奧迪部分車型則直接給出7.7折、甚至是6折的優惠。
不降價不好賣，降價也未必獲得消費者認可；在新能源汽車市場上，消費者對BBA的認可度似乎并不高。
有消費者曾發帖表示“不是消費者不買賬，是BBA真的不懂新能源”，具體分析了許多BBA新能源車型的“槽點”，如“奧迪Q4與奔馳EQE只有頂配提供L2級輔助駕駛，Q4低配車型連自適應巡航都不提供，寶馬全系只提供L1級輔助駕駛”“奧迪Q4與寶馬i3低配車型，自動泊車、360全景影像、手機無線充電、HUD等功能都需要選配”等。
換句話說，在消費者看來，中國新能源汽車市場高性價比產品已經非常普及，“在國產十萬元左右的新能源車都把這些功能當做標配時，BBA在新能源車上還試圖通過差異化基礎配置來區分車輛價格”，這樣的做法顯然是缺乏誠意的。
“油改電”“自營充電站布設不足”“配置缺乏誠意”等，都成為了BBA在中國新能源市場受到廣泛認可的障礙。在這種狀況下只能依靠“以價換量”打動消費者的BBA，就很容易產生“賣得越多，虧得越多”的局面，不得不靠燃油車賺到的利潤來補貼新能源上的虧損。
