針對這一信息，36氪向比亞迪求證，暫未獲得回應(yīng)。

比亞迪本身在車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域的積淀也很深，而且市場規(guī)模漸起。公開資料顯示，在汽車領(lǐng)域，依托在車規(guī)級半導(dǎo)體研發(fā)應(yīng)用的深厚積累，比亞迪半導(dǎo)體率先制造并批量生產(chǎn)了IGBT、SiC MOSFET、IPM、MCU、CMOS圖像傳感器、電磁及壓力傳感器、LED光源、車載LED顯示等多種車規(guī)級半導(dǎo)體產(chǎn)品，可以說，在一定程度上打破了國產(chǎn)車規(guī)級半導(dǎo)體的下游應(yīng)用瓶頸，助推我國車規(guī)級半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展。

在車載功率半導(dǎo)體方面，比亞迪半導(dǎo)體的優(yōu)勢十分突出，擁有從芯片設(shè)計、晶圓制造、模塊封裝與測試到系統(tǒng)級應(yīng)用測試的全產(chǎn)業(yè)鏈IDM模式。目前看來，IGBT作為比亞迪半導(dǎo)體的主要產(chǎn)品，承擔(dān)了比亞迪半導(dǎo)體的主要營收。

從之前的公開資料顯示，比亞迪對于智能駕駛芯片和數(shù)字座艙芯片尚未涉足。但也不排除，隨著智能化成為車企競爭的核心陣地，比亞迪的策略將有所調(diào)整。